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在台灣騎機車常常需要兩段式左轉，但部分騎士認為，這樣子其實是在削減機車族的完整路權，要求交通部要廢除兩段式左轉。對此駕訓班教練認為，兩段式左轉比較安全應該存在；學者則認為，兩段式左轉其實有保留價值，政府應該不要強制兩段式左轉，讓騎士自由選擇要直接左轉或是兩段式左轉，就可以讓不敢直接左轉的騎士，作為轉彎的緩衝。
駕訓班練習場，學員正在練習騎機車，教練不斷叮嚀，必須二段式左轉的路段，一定要依照規定行駛。
駕訓班教練吳泰利：「我們標線有禁行機車的，都要兩段式左轉，白牌都要這樣子做。」
教練提出，沒有按照兩段式左轉容易發生危險，實際案例其實不斷出現，今年8月台北市南港發生機車對撞車禍，就是疑似機車騎士搶快，直接左轉撞上對向重機車，造成腿部骨折。但兩段式左轉要順利停等，又不影響後方來車，其實注意事項還不少。
駕訓班教練簡美枝：「你打了右邊方向燈擺頭，那我行進到這裡的地方，我還要確認兩方，看一下速度放慢，到這地方到格子。」
教練戴上頭帶式攝影機親自示範，遇到必須兩段式左轉的路口，要打右轉方向燈，左右擺頭，然後再轉進待轉區，只要基本動作做確實，其實並不麻煩。
駕訓班教練吳泰利：「因為路就是那麼大，你小車一定會鑽，大車也不會讓，我們的用車習慣就是這樣子，你假如有規劃的話，他就乖乖地在那邊待轉。」
不過對於國內部分的機車騎士來說，認為兩段式左轉影響機車騎士的路權完整性。
機車路權促進會理事長陳宏益：「為了禁行機車的配套，因為禁行機車以後，內側車道被禁行以後，他就沒辦法左轉，所以就拿個兩段式左轉，來搭配著使用，反正一個錯誤，加上另一個錯誤來配套來處理。」
機車族強調，有些機車待轉區太過狹小，就容易造成交通堵塞，有時候要準備待轉，卻被後方車輛以為要右轉，反而提高車禍機率。
機車路權促進會成員林詠軒：「因為整個車道裡面都是要右轉的時候，你待在車道的右側，左邊的車子他以為你也是要右轉，這時候會有方向衝突的問題。」
機車路權促進會成員吳祥瑀：「我曾經遇過因為我要直走，結果有一台兩段式左轉的機車，他就在我的左邊，那他可能以為我要右轉，可是我騎在車道正中間，結果他就突然從我左邊往右切過來。」
也因此這群機車騎士聚集起來，不斷呼籲交通部應該取消機車兩段式左轉，同時取消禁行機車的路段，騎士們認為這樣機車可以恢復完整路權，同時也讓機車行駛不再綁手綁腳。
機車路權促進會副理事長黃文吉：「排氣量50c.c.以上的機車，在德國可以行駛無限高速公路，是無限高速公路喔，難道我們台灣人輸德國人嗎？他們只是建構在互相尊重，慢速車靠右側、快速車靠左側，一個基本的道路用路常識而已。」
民間對於機車路權看法兩極，學者也提出建議。
淡大運管系教授張勝雄：「我贊成可以廢除禁行機車，但是對於兩段式左轉不必然要廢除，他可以直接左轉，那你如果不敢直接左轉的時候，那你就採兩段式左轉。」
學者認為基於路權的平等，機車不該被視為二等公民，所以禁行機車的規定不應該繼續維持，但兩段式左轉已經成為很多騎士的習慣，未必需要廢除，只是不要強制規定，這樣的想法其實已經出現在台北市。
記者李彥穎：「在台灣騎機車大家都習慣兩段式左轉，但是還是有這樣子的標誌允許例外。」
可以看到這個路口，很多機車騎士直接和汽車一起左轉，其實並不危險，同時在路口也保留左轉待轉區，讓習慣兩段式左轉的騎士可以使用。
淡大運管系教授張勝雄：「比如說台北市民權東路東往西，到中山北路要左轉的時候，其實那個地方有很大量的左轉的機車的量，那你又允許汽車左轉，那我覺得就應該直接讓機車可以左轉。」
學者認為，未來政府可以考慮將這種機車自由選擇左轉的方式，套用在所有路口，如此機車的安全性和路權都可以兼顧，一舉兩得。
心得：
我是11/26在交通部一起抗議才真正認識到台灣機車路權促進會的人，其實大家都是志同道合，站在同樣的地方也只是為了同一個目標，也是為了一同爭取我們該有的路權。今天這則新聞裡，淡江大學運管系教授——張勝雄講得實在是非常好，贊同取消禁行機車，並且“不強制”二段式左轉，讓騎士們可以自由選擇是否需要直接左轉或是選擇二段式左轉，這才是機車族們該有且應有的路權，期待修法的那一天，大家一起加油！
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作者 clark2644 (克拉克) 看板 Gossiping
標題 [新聞] 台灣犬 獲國際認證
時間 Tue Jul 21 16:17:03 2015
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在台灣騎機車常常需要兩段式左轉，但部分騎士認為，這樣子其實是在削減機車族的完整路權，要求交通部要廢除兩段式左轉。對此駕訓班教練認為，兩段式左轉比較安全應該存在；學者則認為，兩段式左轉其實有保留價值，政府應該不要強制兩段式左轉，讓騎士自由選擇要直接左轉或是兩段式左轉，就可以讓不敢直接左轉的騎士，作為轉彎的緩衝。
駕訓班練習場，學員正在練習騎機車，教練不斷叮嚀，必須二段式左轉的路段，一定要依照規定行駛。
駕訓班教練吳泰利：「我們標線有禁行機車的，都要兩段式左轉，白牌都要這樣子做。」
教練提出，沒有按照兩段式左轉容易發生危險，實際案例其實不斷出現，今年8月台北市南港發生機車對撞車禍，就是疑似機車騎士搶快，直接左轉撞上對向重機車，造成腿部骨折。但兩段式左轉要順利停等，又不影響後方來車，其實注意事項還不少。
駕訓班教練簡美枝：「你打了右邊方向燈擺頭，那我行進到這裡的地方，我還要確認兩方，看一下速度放慢，到這地方到格子。」
教練戴上頭帶式攝影機親自示範，遇到必須兩段式左轉的路口，要打右轉方向燈，左右擺頭，然後再轉進待轉區，只要基本動作做確實，其實並不麻煩。
駕訓班教練吳泰利：「因為路就是那麼大，你小車一定會鑽，大車也不會讓，我們的用車習慣就是這樣子，你假如有規劃的話，他就乖乖地在那邊待轉。」
不過對於國內部分的機車騎士來說，認為兩段式左轉影響機車騎士的路權完整性。
機車路權促進會理事長陳宏益：「為了禁行機車的配套，因為禁行機車以後，內側車道被禁行以後，他就沒辦法左轉，所以就拿個兩段式左轉，來搭配著使用，反正一個錯誤，加上另一個錯誤來配套來處理。」
機車族強調，有些機車待轉區太過狹小，就容易造成交通堵塞，有時候要準備待轉，卻被後方車輛以為要右轉，反而提高車禍機率。
機車路權促進會成員林詠軒：「因為整個車道裡面都是要右轉的時候，你待在車道的右側，左邊的車子他以為你也是要右轉，這時候會有方向衝突的問題。」
機車路權促進會成員吳祥瑀：「我曾經遇過因為我要直走，結果有一台兩段式左轉的機車，他就在我的左邊，那他可能以為我要右轉，可是我騎在車道正中間，結果他就突然從我左邊往右切過來。」
也因此這群機車騎士聚集起來，不斷呼籲交通部應該取消機車兩段式左轉，同時取消禁行機車的路段，騎士們認為這樣機車可以恢復完整路權，同時也讓機車行駛不再綁手綁腳。
機車路權促進會副理事長黃文吉：「排氣量50c.c.以上的機車，在德國可以行駛無限高速公路，是無限高速公路喔，難道我們台灣人輸德國人嗎？他們只是建構在互相尊重，慢速車靠右側、快速車靠左側，一個基本的道路用路常識而已。」
民間對於機車路權看法兩極，學者也提出建議。
淡大運管系教授張勝雄：「我贊成可以廢除禁行機車，但是對於兩段式左轉不必然要廢除，他可以直接左轉，那你如果不敢直接左轉的時候，那你就採兩段式左轉。」
學者認為基於路權的平等，機車不該被視為二等公民，所以禁行機車的規定不應該繼續維持，但兩段式左轉已經成為很多騎士的習慣，未必需要廢除，只是不要強制規定，這樣的想法其實已經出現在台北市。
記者李彥穎：「在台灣騎機車大家都習慣兩段式左轉，但是還是有這樣子的標誌允許例外。」
可以看到這個路口，很多機車騎士直接和汽車一起左轉，其實並不危險，同時在路口也保留左轉待轉區，讓習慣兩段式左轉的騎士可以使用。
淡大運管系教授張勝雄：「比如說台北市民權東路東往西，到中山北路要左轉的時候，其實那個地方有很大量的左轉的機車的量，那你又允許汽車左轉，那我覺得就應該直接讓機車可以左轉。」
學者認為，未來政府可以考慮將這種機車自由選擇左轉的方式，套用在所有路口，如此機車的安全性和路權都可以兼顧，一舉兩得。
心得：
我是11/26在交通部一起抗議才真正認識到台灣機車路權促進會的人，其實大家都是志同道合，站在同樣的地方也只是為了同一個目標，也是為了一同爭取我們該有的路權。今天這則新聞裡，淡江大學運管系教授——張勝雄講得實在是非常好，贊同取消禁行機車，並且“不強制”二段式左轉，讓騎士們可以自由選擇是否需要直接左轉或是選擇二段式左轉，這才是機車族們該有且應有的路權，期待修法的那一天，大家一起加油！
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作者 clark2644 (克拉克) 看板 Gossiping
標題 [新聞] 台灣犬 獲國際認證
時間 Tue Jul 21 16:17:03 2015
→ all0pha765: 3樓台灣奶油犬 專舔阿嬤下面 07/21 16:18
→ all0pha765: 幹 我不要 07/21 16:18
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